皆さん、こんにちは！
簿記講座担当の小野です。
私はまだ休み気分が抜けませんが、皆さんはもう通常モードに戻りましたか？
サラリーマンのお財布にはキツい経済環境が続いていますが、今年から車関係の税金の負担が増えそうです。
現在、EV・PHVは、自動車重量税が2回免除されます（購入時と1回目の車検時）。今後もEV・PHVは2回免除が続きます。
一方、HV・ガソリン車・ディーゼル車は段階的に増税となります。例えば、2030年度の燃費基準（25.40km/l）を120%達成している車は、現在、自動車重量税が2回免除されますが、2025年5月以降は125%達成していなければ2回免除となりません。120%達成と言うことは燃費が30.48km/lということですが、もっとEV・PHVの燃費（電費）を改善させろというメッセージでしょう。
そして、2030年度の燃費基準の達成度合いが低くなるにしたがって、免税のレベルも下がります。現在、
・燃費基準90%達成（22.86km/l）：自動車重量税1回免税
・燃費基準75%達成（19.05km/l）：自動車重量税が1回だけ半額
・燃費基準60%達成（15.24km/l）：自動車重量税が1回だけ25%OFF
・燃費基準60%達成未満：優遇なし
という状態です。15.24km/l以上の燃費の車の自動車重量税だけが優遇されます。
しかし、2025年からは
・燃費基準125%達成（31.75km/l）：自動車重量税2回免除
・燃費基準100%達成（25.40km/l）：自動車重量税1回免税
・燃費基準90%達成（22.86km/l）：自動車重量税が1回だけ半額
・燃費基準80%達成（20.32km/l）：自動車重量税が1回だけ25%OFF
・燃費基準80%達成未満：優遇なし
へと変更されます。
おぉ～、これは！ もうガソリン車には乗るな！ってメッセージですね。
これにしたがって多くの国民がEVへ移行したとき、とても心配なことがあります。
それは電気が足りるの？ってことです。
現在ですら、少し寒くなって暖房需要が高まると節電要請が発令されます。
そんな中EVも充電しなければならないわけですが、大丈夫なのでしょうか？
例えば、40kwの蓄電池を載せたリーフの実航続距離は300kmほどと言われています。1日の走行距離は人それぞれだと思いますが、すべての車を平均して1日20km走るとしましょう。その場合、2.5～3kwほど消費するでしょう。
日本では年間500万台程度の自動車が販売されています。そのうち20%（100万台）がEVに置き換わったら（現在のEV販売数は全体の4%）、毎日250万～300万kwほど消費電力が増えます。原発2～3基分です！
このようにざっと計算すると、新車販売の10%がEVになるごとに、原発1～2基分の電力が必要となるわけです。もちろん、発電所は原発でなくてもよいわけですが、最終的に100%EVにすると、原発20基分くらいの電力を新たに生み出さなければなりません。
日本は2035年までにガソリン車の販売を禁止する方向で、議論を進めています。あと12年で原発20基分の電力を確保できるかどうかという問題をクリアしなければ、「EVしか買えないけど、走らせるための電気がない」というシャレにならない状況となります。
ヨーロッパは風力発電を主軸にした再生エネルギーを猛烈に普及させています。その上で、車を電動化させる戦略です。それに対して日本は車の電動化を進めていますが、その電源に関する議論はほとんどなされません（最近やっと大規模な風力発電が始められましたが、まだまだ電力市場全体に占める割合はほんの少しです）。
さて、我々市民も2032年ごろからは、この問題に対する準備をしなければなりませんね。
