総合試験も、いよいよ今週末に迫ってきました。最後の仕上げに余念のない毎日かと思います。もう少しです。がんばりましょう！
今回は、出題されると厄介なミニマム・コネクティング・タイムのポイントを解説します。
「ミニマム・コネクティング・タイム（Minimum Connecting Times：以下「MCT」）」は、かなりの応用力を求められます。出題される空港により、難易度の差が大きいことも特徴です。
昨年（令和３年度）の試験では久々に出題されませんでしたが、それまでは毎年の定番問題でした。最近の出題は、バンクーバー（H28）、ロンドン（H29）、東京（H30）、ニューヨーク（R1）、ロンドン（R2）の順となっています。バンクーバーを除けば、いずれも世界的な大都市で、近郊に複数の空港を持っており、空港自体も複数のターミナルを有しています。
となると、今年は、そろそろ巨大都市パリかワシントンあたりの番か？という予感もします。どちらも複数空港を持ち、特にパリのシャルル・ド・ゴール空港（CDG）は多数のターミナルがあります。そのため、出題されるときはかなりの難問となります。
一般的なチェック手順は、次の通りです（１．と２．は前後してもかまいません）。この手順に慣れることが、攻略のカギとなります。
１．最終目的地から、乗り継ぐ路線が国際線か国内線か確認する
① 最初の便はほとんどが国際線です。よって、最終目的地が国外か国内かで、次のどれかの乗り継ぎパターンとなります。
ａ．国際線から国際線へ → International to International
ｂ．国際線から国内線へ → International to Domestic
まれに、最初が国内線のこともあります。その場合は、Domestic to Internationalとなります（国内線から国内線への乗継問題は出題されていません）。
② 乗り継ぐ先の目的地が同一国内か国外か判断するには、地理の知識が必要です。問題によっては、これが最大のポイントになるかも知れません。
２．ターミナル又は空港の移動があるか確認する
① ターミナル移動があるときは、Terminal ○ to ○の欄を見ます。
② 空港間の移動は、表の下段にInter-airport ○ to × と表示されます。
それぞれの場合で、１．の乗継パターンに適合したMCTを選びます。
３．MCTを国際線の到着時刻に加算する。答えより乗継便の出発時刻が遅ければ乗り継ぎが可能。早ければ乗継は不可。
以下、選択肢ごとに、上記１．２．３．の手順の繰り返しで確認していきます。
例１）
東京からパリ（CDG）到着が06：25。乗継便は同一ターミナル発で、行き先は国内都市。MCTは1：30
06：25＋1：40＝07：55 →この時刻以降の便は乗り継ぎが可能。これ以前は乗継不可。
例２）
東京からパリ（CDG）到着が13：10。乗継便はオルリー空港（ORY）発で、行き先は国内都市。MCTは3：00
13：10＋3：00＝16：10 →この時刻以降の便は乗り継ぎが可能。これ以前は乗継不可。
この読み取り方に慣れてくると、思ったよりも早く問題を解くことができます。MCTは見た目も複雑な資料が提示されますので、「気合負け」しないことが大切です。本来、OAGの各資料は実務用に作られたものですから、簡潔かつ合理的で、わかりやすくできているものです。ただ見慣れていないだけのことです。「必ず解ける」と自信を持ってチャレンジしてください。
皆さんの合格をお祈りいたします！
